沃顿商学院MBA未来流动俱乐部湾区无人驾驶汽车职业跋涉回顾

创建人: Isabelle Ji,Mike Bouchard

“驾驶是分神” –艾伦·陶布(Alan Taub)

在2018年秋季学期末,沃顿未来流动俱乐部在全国范围内跋涉前往旧金山湾区,参观拥有专有移动系统和策略的顶级公司,从垂直起飞和着陆到5级自主机器人轴心仪到远程控制卡车。 这次跋涉为23名MBA学生提供了与这些公司的高管进行交流和学习的绝好机会,并从技术,业务和政策的角度理解了他们对挑战和机遇的看法。

特斯拉工厂-我们的第一站是弗里蒙特的特斯拉工厂,我们在这里完成了特斯拉工厂参观。 我们看到了特斯拉如何翻新旧的通用汽车/丰田合资建筑以满足他们的需求。 看到电池式车身汽车从最初的冲压到最终的装配,这真是太神奇了。 该过程展示了人类和机器人如何共同协作以完全组装汽车。

特斯拉工厂

邮轮自动化—邮轮公司是通用汽车公司的子公司,正在湾区建造4级和5级自动驾驶汽车。 克鲁斯(Cruise)重新设计/改造了雪佛兰(Chevy)EV螺栓,以实现自动驾驶,它具有雷达,激光雷达和多个摄像头,可收集交通,环境和道路状况的数据。 雪佛兰和克鲁斯目前正在旧金山湾区的公共道路上测试自动驾驶汽车; 亚利桑那州斯科茨代尔; 和底特律市区。

Uber Elevate-尽管Uber Elevate专注于电动垂直起降(EVTOL)车辆,但位于旧金山的Uber工厂提供了对未来前景的深刻见解。 他们经过翻新的工业空间使沃尔沃汽车配备了激光雷达,踏板车,太阳能自行车等,并且都在展出。 强调机动性将由许多手段和许多前进的腿组成。 在EVTOL领域,Uber Elevate强调了他们当前消费者网络的利益,并展示了他们如何计划利用这一竞争优势,为骑手提供更高效,更一致的出行,减少驾驶员在道路上的拥堵,并与传统使人们到达理想目的地的出行方式。

Waymo — Waymo是Alphabet的子公司,最初是Google的自动驾驶项目。 我们从Waymo首席外部官Tekedra Mawakana那里听说,Waymo在公共政策,公共关系,公共事务和市场营销方面的外部参与工作。 我们了解了她的团队如何促进公众参与和对自动驾驶技术的理解。

“自动驾驶技术具有变革的潜力。 在过去的10年中,Waymo一直在培养世界上经验最丰富的驾驶员来改善道路安全。 我们相信,我们的技术可以帮助拯救因交通事故而丧生的数千人,并创造我们只能开始想象的流动性机会。” — Waymo CXO Tekedra Mawakana

Waymo自动驾驶汽车

福特格林菲尔德实验室(Ford Greenfield Labs)–福特格林菲尔德实验室( Greenfield Labs)由福特创建,与IDEO合作,通过以人为本的设计探索移动性的未来。 在我们的访问中,我们了解了福特正在参加的新的机动性实验,例如与多米诺(Domino)合作的自动交付飞行员和在大学校园中的踏板车飞行员。 福特成立了新的子公司,福特自动驾驶汽车有限责任公司,该公司正在与Argo AI密切合作,以加快4级和5级自治的发展。

Zoox -Zoox是第5级Robotaxi初创企业,正在构建整个堆栈-车辆(具有电动传动系统的无方向盘车辆),自动驾驶软件,骑手用户界面,车队和运营管理模型,充电站以及更多-从头开始! 我们从首席财务官乔恩·福斯特(Jon Foster)那里听说了他如何评估风投投资,还听取了首席安全创新官(以及以前的美国国家运输和安全局局长)马克·罗斯金(Mark Rosekind)的话:“安全到底有多安全?”沃顿商学院最近有5多位校友在工作Zoox的各种团队!

Nuro自主送货机器人

Nuro – Nuro的使命是提高机器人技术在日常生活中的利益,第一个用例是为用户免费快速交付货物的自动驾驶吊舱。 Nuro已与Kroger合作在凤凰城启动了无人驾驶送货服务。 他们已经完成了1000多次送货,并获得了比该地区其他送货服务更高的净促销积分!

Trucks Venture Capital和Starsky Robotics —团队开车前往旧金山市区,与Reilly Brennan会面,他成立了Trucks Venture Capital的普通合伙人,以及Trucks VC旗下公司之一Starsky Robotics的首席执行官兼联合创始人Stefan Seltz-Axmacher。 在种子前和种子阶段,Trucks VC已对出行公司进行了约25笔投资。 有趣的是,他们听到这样的观点,即在具有大型市场(物流,采矿,农业)的高度结构化环境中,与乘车共享等非结构化环境相比,自治的未来更加乐观。

“我们对轮胎的未来感到兴奋。 我希望有30家轮胎公司可以投资。” — Reilly Brennan

Proterra — Proterra设计和制造电池电动公交车,能量存储系统和快速充电系统。 我们的房东Alan Westenskow和Patrick Pennel带我们参观了Proterra电池制造设施和测试实验室,并讨论了为什么重型巴士最适合电动化:1)电动传动系统可以达到25英里/加仑的动力,而4柴油客车上的mi / gallon,可提供更高的效率。 尽管电动巴士的前期成本较高,但由于其运营成本较低,因此其总拥有成本低于内燃机汽车。 2)由于公交车不断行驶和停止,公交车可以通过再生制动产生30%的能量3)公交车每天行驶相同的路线/相同的英里数,从而减轻了焦虑感4)始终有一个充电的地方停车场的电池。

Proterra电池电动巴士

重要要点

  1. 自动驾驶汽车不只是自动驾驶。 在视听领域,战略和关注点有着令人难以置信的多样性。 公司的范围从初创公司获得种子资金,到像Alphabet这样的大型企业集团都在处理不同的利基市场-Nuro交付,Zoox完全重新定义乘车共享体验,Starsky进行自动卡车运输,Waymo追求速度直到L4 / L5的采用车辆。 一些公司专门从事并寻求合作伙伴关系,而另一些则计划建立端到端的伙伴关系。 最有趣的是,将输家与输家隔离开的是,在下一次经济衰退期间,每个人的表现如何。 出行公司必须了解各种经济,法规和采用方案并对其进行规划。
  2. 我们很可能距离AV乘车共享的广泛采用已经有好几年了,这主要是由于天气和法规障碍带来的技术挑战。 这可能意味着没有足够财务支持的AV播放器(因此,Google的广告收入对Waymo的重要性或对Cruise的Softbank投资的重要性)将需要对策略进行不同的思考。
  3. AV的局限性/细分应用(卡车,物流,采矿)存在更多的短期机会。 一旦视音频起飞并随着大型企业进入这些较小的空间,这些公司是否能够在自己的空间中生存仍然有待观察。