电动踏板车的未来是什么? 18点路线图。

放宽视野

基于圣莫尼卡的创业公司Bird成立于2017年,在短短15个月内价值超过$ 1B。 产品发布后,投资者立即对收入的增长速度感到不知所措,踏板车公司也因此获得了资金。 当新的交通工具出现在加利福尼亚的街道上时,人们立即采用了这项服务,揭露了利基市场是多么空旷。

在短短几个月内,eScooter行业在城市发布了数百辆汽车,欢迎所有人获得驾驶执照。 风险投资人看到了有利可图的单位经济学,首席执行官们看到了一种“使世界变得更美好的方式”,用户看到了一种从A点到B点的新有效方法。如果一切顺利,那将不是真正的创业故事,由于不负责任的停车习惯和踏板车事故,引发了巨大的社会反弹。

让我们看一下这种现象的概况,以了解eScooter在人类时间表中的位置,并了解未来我们的城市正在等待什么。

纵观历史的棱镜

观察开发过程的最佳方法是了解其他技术在100年前的铺开。 汽车。

人群聚集在一起,以获取1919年世界大赛的更新, 《纽约时报》照片档案

当汽车刚开始在1910年代至1920年代城市的街道上开始流行时,它们被认为是危险的入侵者。 这条街以每小时8公里的最高速度行驶,因为马匹,杂物丛生的人们不得不一起密集地移动。 孩子们的游乐场根本就不存在,因此,孩子们通常在现在正在汽车经过的街道中间玩耍。

发生了数以千计的事故,所以难怪人们为什么渴望将这种交通量降至最低。 辛辛那提居民将车速限制为40 km / h(T型车速度的55%),就是其中一个较软的例子。 一些激进主义者甚至要求将时速限制为25 km / h,这一限制与大多数eScooters现在的要求相同。
使街道变得更慢,更安全的尝试没有止境,直到1909年专门法规出台之前,底特律的时速限制为8 km / h

除了超速驾驶所造成的危险外,停车还成为造成混乱的另一个原因。 高层建筑都没有特定的停车场,也没有任何法律或通用的停车礼仪。 司机在建筑物前面或十字路口停下,使汽车在数小时内挡住了街道。

1923年6月24日,《纽约时报》

禁止取车的机会增加了,因此,驾车人士,有钱人和汽车经销商在共同利益下团结一致。 除其他事项外,他们的信息宣传活动旨在教育人们如何安全过马路,并使汽车是街道的新主人的观念规范化。

超速驾驶,事故,停车……问题类似于我们现在所经历的。 问题是,踏板车的性能如何?

与汽车相比,eScooters的到来有什么好处?

我们拥有重要的基础设施。 我们不必将数十亿美元投入到巨大的交流中。 我们不必牺牲额外的公共空间来停车。 我们不必进行一些疯狂的地形形成活动(至少在这个星球上)。 我们要做的是扩大自行车道。

多伦多Bloor St W自行车道

踏板车手永远不会在汽车上的城市道路上感到安全,行人也不会在踏板车之间感到安全。 当前,在美国和欧洲,许多街道都是为汽车而建的,人行道很小,没有受保护的自行车道。

旧金山市大约有442,000个公共停车位,只有1,250辆电动踏板车。 真?

踏板车有多绿色? (扰流板:非常绿色)

我们都关心生态,我们的政府定期宣布2030年代的可持续发展目标,对吗? 如果这些不只是言语,也许是时候在城市采取更多的政府行动了?

典型的踏板车行驶距离低于3.2公里,所以我们以3公里为距离。 在德国波茨坦运行的西门子Combino电车需要1,84kWh / km,包括再生制动。 因此,行驶3公里需要5520Wh。 英国的电车平均载客量为53人。
-> 3km x 1840Wh / km / 53名乘客= 104.2Wh /乘客/ 3km。

小米M365 —世界上最受欢迎的踏板车之一,电池容量为280Wh,最大射程为30km。 请记住,用户不一定总能称得上60kg的重量并能在平坦的道路上行驶,因此我们可以将行驶距离降低25公里。
-> 3km x 280Wh / 25km = 33,6Wh /乘客/ 3km

电动踏板车的能源效率是电车的三倍。

它们的效率也比特斯拉Model S高18倍
3 km的621,9Wh…我们仍然需要先进的公共交通,但是当决策者要重新分配人行道,电车道,自行车道和道路之间的有限道路空间时,他们应该知道要做出哪种类型的决策。

与政府的合作

新的踏板车公司更加敏捷,对舆论也更加敏感。 他们从特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)那里吸取了教训,现在正在认真听取舆论,与城市行政部门合作良好。

14个受保护的自行车道示例中的3个,《 People For Bikes信息图表》

Bird的首席执行官在公开信“拯救我们的人行道”中承诺向市政府每天每辆车捐款1美元,而市政府又必须将这笔钱投资于自行车道和促进安全骑行。 这封信是在向竞争的踏板车公司的首席执行官致辞,因此我们很有机会看到对城市生态系统的更多贡献。 一个月的10,000辆踏板车可能会产生足够的资金来建设,为市政当局提供20英里保护良好的自行车道。

Lyft试图通过为往返于公共交通枢纽的人们提供大幅折扣,以减少道路上的汽车数量。 此外,它将三分之一的车辆放在低收入和公共交通不足的地区。

Lime要求用户根据结束骑行时必须提交的照片来评估每个踏板车的停车状况。 它还通过其针对低收入人群的LimeAccess计划提供补贴旅行。

电动踏板车不仅是运输途中的新篇章。 它们是政府与科技公司之间关系的新一页。 因此,我们应该期待前所未有的合作水平。

踏板车公司意识到中国的垃圾车问题后,承诺每天都会捡起并维护踏板车。 他们的另一个承诺是除非每天使用超过3次,否则不增加车辆数量。

应该是双赢的游戏

乍一看,这些活动似乎过于无私,但是如果您以正确的眼光看待,您会发现它们中的每一个都是在赚更多钱的道路上迈出的一步。
这很棒:城市赢了,消费者赢了,公司赢了。

尽管用户喜欢使用eScooter服务,并且有明显迹象表明他们正在改善城市生活,但仍有许多问题需要克服。 其中一个更可笑的例子可能发生在德国,正在制定的《轻型电动车》法案规定,只有最高时速为20 km / h的电动踏板车才可合法使用。 新法规可能会对踏板车共享公司构成重大威胁 ,因为像小米M365这样的个人模型可以“解锁”以达到每小时30公里的速度。 警察不会衡量速度,但消费者将倾向于转向速度更快的踏板摩托车。

从长远来看,eScooter公司的最终目标是使全市50%的通勤都涉及车辆。 哥本哈根市也为2025年的自行车设定了类似的目标,但考虑到这项技术在全球范围内传播的速度空前,我们应该早日实现这一目标。 在接下来的几年中,我们将看到电动踏板车被广泛用作交通运输类,在真正流行之前,踏板车必须发展。

电动踏板车路线图(底部图像)

对于难以预测发展的初创公司来说,交通运输是一个令人兴奋的新领域,但让我们打开幻想两分钟。 请记住,列表上的很多要点取决于每个竞争的初创公司中的一位公共政策经理及其谈判技巧。

•踏板车黑色。 具有较高购买力的用户总是希望获得更高的舒适度,更好的性能或更好的外观。 因此,公司可能会推出具有更优雅设计,更大容量电池存储,更高行驶速度和相同最高速度的新车。 更好的选择,类似于智能手机存储升级。

Koowheel E1电动踏板车生产线,陈宝妮

•硬件改进:我们现在看到的大多数踏板车都是MVP。 快速适应新业务模型需求的消费产品。 企业需要更耐用,更高效的车辆,因此将于明年春季发布的更新的定制模型将解决许多现有问题:
1)更大的电池增加了续航里程,减少了白天对踏板车充电的需要
2)专用微控制器代替原型套件中的元件
3)在不那么平坦的城市中使用的车型的发动机功率过大
4)转向灯,因为踏板车手在用手转弯时可能会跌倒
5)无折叠设计,增加耐用性
6)可调高度

•在寒冷的冬季之后,踏板车公司加倍努力,通过针对性的广告和网站来吸引低收入的车主,这些广告和网站会显示根据选定的路线,使用电动踏板车可以节省多少钱(和清洁的空气)。

•在应用程序中指出每个公司必须节省多少二氧化碳。

•踏板车上次知道的位置照片可以大大加快用户的搜索过程。

一个典型的充电器车库,作者:帕特里克·西森,洛杉矶

•充电器的小问题:它们会消失。 正如Haje Jan Kamps在其漂亮的单位经济学模型中所概述的那样,充电器(或榨汁机)是最重要的成本,也是利润率提高的障碍。
即使我们不涉足金融领域,这个概念也不起作用。 踏板车非常绿色,但是如果需要运输它们以在燃烧汽油的厢式货车或SUV上充电,则它们可能不是那么绿色。 拥有旁生收入来源的人将更少,但拥有全职工作的人将会更多。 见下文。

•新解决方案-可更换电池。
这意味着踏板车100%充电的速度和成本都非常低。 该模型可以通过两种方式实现。 首先-具有可拆卸电池和ATM尺寸充电站的Gogoro电动助力车。 其次-Telepod踏板车风格,全职的专职员工驱车在城市中为踏板车安装新电池。 Gogoro模型使踏板车的范围几乎无限,而Telepod的电池失窃风险低。

就像人们不喜欢离开智能手机电池电量为65%的家一样,他们也不喜欢将摩托车的电池电量用尽。 您已经可以使用易于拆卸的电池购买踏板摩托车,但是即使在亚洲,功能的全部潜力也尚未得到利用。