Uber Crash引发了关于自动驾驶汽车更严格规定的讨论

2017年3月10日,星期五,一辆巡航自动驾驶汽车在加利福尼亚州旧金山的第11街上行驶。汽车部宣布了在公共道路上测试和部署自动驾驶汽车的拟议法规。 照片:Paul Chinn /《纪事》 2017 卡罗琳·赛义德(Carolyn Said) 美国立法者在管制机器人汽车方面采取了轻率的措施。 在国家一级,特朗普政府已宣布无人驾驶汽车指南对于汽车制造商应该是“完全自愿的”,而国会待决法案将为将成千上万辆自动驾驶汽车上路扫清道路-比数量级高出数个数量级。在制定联邦安全法规之前,今天该国只有数百人。 40个州已经通过了各种规则,其中加利福尼亚州定义最严格,但是未决的联邦法律将使各州规范无人驾驶汽车的能力失效。 一切可能很快就会改变。 汽车行业的首例行人死亡事故是上个月,一辆自动驾驶的Uber SUV在亚利桑那州的坦佩市撞死了Elaine Herzberg,并把注意力集中在了这个新兴的行业及其安全规定上。 “可能会因赫兹伯格女士之死而带来的积极影响是,各级监管机构将开始询问在对自动驾驶汽车进行公开测试之前应该提出的问题,”负责SafeSelfDrive的贝尼西亚律师吉姆·麦克弗森(Jim McPherson)说。咨询无人驾驶汽车。 消费者权益倡导者长期以来一直警告说,宽松的法规对公共安全起着快速而宽松的作用。 “我们现在就把这些东西放到路上,这真是太疯狂了,我们把您和我当作人类的豚鼠,让公司把公共道路当作私人实验室,”消费者监管机构的约翰·辛普森说,该呼吁在全国范围内暂停进行公共自主测试,直到有关于亚利桑那州车祸的报道。…

基于6D定位的自动驾驶汽车认知

基于6D定位的自动驾驶汽车认知 产品经理Anuj Gupta提供。 — Sensor Fusion和Alexa Lee,市场部 通过6D本地化进行车辆认知 为了自动驾驶,车辆需要模仿人类自然认知程序(用于判断,计划,获取知识或其他过程的过程-“思考”)的软件。 自动驾驶汽车必须能够理解周围的世界,并且可以以机器可读的高清“语义图”的形式提供这种环境。详细的3D语义图,也称为“ HD图”, ”已成为提高自动驾驶汽车认知度的行业标准,而“民用地图”正在这一新兴市场的前沿开创先河。 即便如此,如果没有精确的定位,HD语义图对车辆几乎没有用,这是自动驾驶车辆将自身准确定位在参考图中的能力。 与您自己类似,智能车在打算去某个地方时,需要先知道其当前位置,然后才能设计路线,然后遵循其所需的路径。 此外,尽管新一代高度详细的3D地图比传统的2D地图投影要全面得多,但它们并不完全足以实现四级(SAE)自主驾驶,其中驾驶员无需对车辆控制或路线负责规划。 真正的“自动驾驶汽车”需要更多的“认知工具”形式,以帮助环保意识和决策能力。 通过开发将车辆定位在六个自由度上的技术,Civil Maps解决了这一知识鸿沟:飞行员比汽车迷更熟悉飞行员的运动轴(x,y,z)和旋转轴(roll,pitch,yaw)。…

苹果项目巨人(Apple Project Titan):导航系统的另一项专利,而优步则杀死了它!

当周日晚上,Uber的自动驾驶SUV在亚利桑那州坦佩市撞到一名行人时,许多粉丝和反对者发出了嗡嗡声。 后来因严重受伤去世,当时XYZ(对于即使在观看后仍会责怪她的人)不小心撞到她时,是因Elaine Herzberg(49岁)骑着自行车过马路。 这一死亡事件引起了许多同行中试驾活动的严重关注。 上周,优步和丰田汽车已经停止了在公共道路上对自动驾驶汽车的测试,而该领域的另外两个骑士福特汽车和通用汽车仍在继续测试。 接下来,我们有Google母公司Alphabet的子公司Waymo和Uber在拼车战场上的主要竞争对手Lyft,他们拒绝在本周二发表评论。 但是随后却动摇了恐怖,苹果公司的“泰坦计划”(Project Titan)在周四申请了另一项专利,巩固了其在自动导航行业的根基。 仅就您所知,这并不是Apple首次在“自动导航”中为其专有技术申请专利(美国专利商标局去年12月又通过同一公司的同一技术发布了另一项最新专利)。 对于那些仍不了解“泰坦计划 ”一词的人:苹果的电动汽车项目或iCar代号为“ Titan”。 根据《华尔街日报》的报道,“数百名”苹果员工被纳入了该项目。 最初,据传泰坦成为特斯拉的绝对竞争对手,因为有传言称该公司致力于电动汽车。 直到2017年接受CEO蒂姆·库克(Tim Cook)的采访后,才收到有关项目变化方向和对自治系统的倾向的一些见解。 不仅如此,这家巨头还计划放弃Waymo和Uber拥有的许可数量,再次计划拥有一个新的潜在市场。 根据加利福尼亚州汽车部提供的数据,苹果的“…

了解移动行业的业务模式破坏

汽车的基本特征在大约100年中没有发生太大变化,也没有维持其生产的商业模式。 当前的汽车供应链是金字塔,最凉爽的地方是汽车制造商目前所处的位置。 在汽车制造商的下方,有几层供应商,它们根据汽车制造商的需求开发零件。 通过坐在金字塔的顶端,汽车制造商能够通过相互竞争来挤压供应商的利润,从而降低汽车成本。 该汽车制造商还可以在车辆上贴上徽章,即使它所做的大部分工作是通过供应链组装提供给它的零件。 这就是为什么您可能从未听说过DENSO,QNX或NXP等供应商的原因,但是您熟悉他们所提供的公司:丰田,福特,宝马等。 在过去的一百年中,汽车公司一直在以一种相当简单的方式来利用其资源,而基础技术却保持相对不变: 大量花费在汽车研发上(通过精细的供应链直接和间接地)以制造差异化的高端,高利润率的汽车,同时随着时间的流逝从高端到大众市场的车辆功能不断下降 花更多的钱在这些车辆上做广告,并建立一个介于汽车制造商与其客户之间的品牌(例如,汽车是超级碗广告支出的最大部分) 利用完善的经销网络,确保这些车辆无需直接与消费者打交道即可到达消费者 这个公式效果很好,即使它允许极大的低效率(平均车辆利用率= 4%)和非常差的客户体验(75%的美国人如果避免的话也不会涉足经销店)。 汽车制造商之间及其供应商之间的竞争确保了新功能不断进入汽车,但是汽车的总体结构及其供应链都保持相对不变。 到现在。 竞争动态和无可挽回的地步 各种创新使汽车制造商能够区分自己的技术,因此要为其产品收取较高的费用。 但是,竞争对手将很快注意到新的差异化技术,并寻求复制该技术的方法。 供应商(许多创新都在发生)具有相同的动力,他们也必须竞争才能提供差异化​​的产品,从而使他们获得更大的利润。…

消费者抱怨自动紧急制动系统出现故障

越来越多的消费者报告他们的车辆自动紧急制动(AEB)系统存在问题,这些系统表面上旨在降低撞车风险。 然而,据相关消费者称,某些较新的车辆中设计或校准不良的自动包围曝光系统可能导致越来越多的近距离失误。 向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的投诉的审查显示,新型AEB系统存在许多问题。 消费者引用了各种汽车品牌和型号的问题。 2018年的大众地图集(Volkswagen Atlas)有与其AEB系统相关的十几起投诉,该系统是可选的。 驾驶员在每次投诉中都提到了突然而出乎意料的制动,其中一些人担心可能发生的撞车事故,尤其是当系统试图穿越多条行车线时启动时。 大众Atlas抱怨的一个共同主题是,当车辆沿着平缓的斜坡行驶时,系统会启动。 当AEB系统发生故障时,有很多投诉都提到了类似情况。 一些车主还提到了他们与大众汽车就此问题进行的交谈。 一个人写道:“通过与VM [sic]服务的对话,该传感器可检测出直接从格栅出来并平行于道路的障碍物。 在平缓的下坡上行驶时,传感器会检测到道路,并在遇到障碍物的情况下接合制动器以使车辆停车以避免碰撞。 速度> 10mph时,没有检测到。” 提出投诉的消费者都没有在拜访经销商后找到解决方法,但是有几位消费者在抱怨中指出,大众汽车意识到AEB系统在Atlas模型上的性能,并认为其正常运行。 NHTSA数据库至今未提供与此问题相关的召回或制造商通信。 2018年的本田CR-V还与其AEB系统相关联,有十几起投诉,该系统是EX内饰上的标配,并且是公司本田传感套件的一部分。…

从Uber的自动驾驶死亡中学习:用数字消除自动驾驶汽车的神秘感

确定性机器并不暗示或保证完美。 这个指导原则常常使我对技术在计算判断中偶尔失误的错误和冲动性结论持怀疑态度。 自动驾驶汽车的情况也不例外。 还是? Uber的自主XC90。 在听到有关Uber一辆自动驾驶汽车造成的死亡的消息后,我奋斗了冲动,以利用我的反动恐惧,并对乘车共享巨头对其快速增长的疲软处理感到震惊。 确实,关于Uber经常有问题的做法可以写冗长的辩论,但是在这种情况下选择一方和归咎于责任不仅会边缘化Elaine Herzberg的死亡,而且会减少更好地了解自动驾驶汽车可靠性的机会,尤其是相对于自动驾驶汽车的可靠性而言他们以人为本的同行。 我现在向自己挑战,以解决在发生此类意外事件后我们是否应该信任这些机器的发展这一棘手的难题。 因此,自动驾驶汽车的所谓安全性是否充斥着空洞的猜测和缺乏数据,或者我们能否指出其相对优势的明显证据? 此外,各州政府是否应该纠正其无人驾驶汽车法规中明显的宽松,还是为了防止更多人为引起的交通事故而需要这种有利条件? 首先,我认为这样的对话必须从对自动驾驶汽车及其基础的有争议的确定性开始进行审查。 仅在美国,车祸每年就造成32,000人死亡和200万多人受伤-在这些令人震惊的数量中,有90%是人为错误造成的。 显然,我们面临着难以驾驭的确定性,即驾驶隐含着危险,这在很大程度上是由于我们生物学的天赋上限。 另一方面,自动驾驶汽车“从不醉酒,分散注意力或疲倦。”这三种心态占所有致命事故的53.5% 。 此外,不可避免地,二进制算法的决策在停车,避免碰撞和一般机动方面被证明无疑更为有效。 当然,对我而言,否认其表面上优越的功能所带来的缺陷是徒劳的。…

日本的老年驾驶执照问题

我在我最喜欢的播客Fareed zakaria GPS中收听了有趣的消息。 他提到,日本65岁以上的老年人口已达到人口总数的四分之一,这造成了老年人的车祸。 长者出车祸的次数是十年前的两倍。 日本政府目前建议返还老年人的驾驶执照,但存在一些阻碍返还的问题。 (1)许多长者尚未意识到自己的能力下降,(2)许多长者失去活动能力时会感到困难,因为他们中的许多人生活在乡村地区,并且(3)驾驶使他们值得生活。 当我想到住在大分县郊外的妈妈时,我觉得她没有车就不可能生活。 最近的超市和医院距离酒店有30分钟的步行路程,但她的膝盖有身体不适。 如果她的汽车被剥夺了,那她一生中的每一秒都会遇到麻烦。 解决老年人能力问题的短期解决方案是检查老年人的驾驶能力,因为他们具有不同的驾驶能力。 移动解决方案是由地方政府提供出租车和/或公交车票。 一些地方政府引入了共享出租车和社区巴士。 根据NHK的电视节目“ Nichiyo-Touron”,一些地方政府已经为返还驾照的长者引入了解决方案。 一些地方政府为此引入了有趣的解决方案。 根据上周在日本中部爱知县启动的一项计划,在杉谷屋连锁餐厅的176个销售点中,老年驾驶员将获得拉面的折扣,但前提是他们必须放弃驾驶执照。 日本敦促老年人换取廉价面条的驾驶执照…

班加罗尔汽车维修中心,班加罗尔在线汽车服务

Hoopy从事维修所有驾驶汽车品牌的工作已有多年,包括Maruti,Tata,Toyota,Hyundai,Honda,Mahindra,Ford,Skoda,General Motors,Mitsubishi,Mercedes Benz。 我们还会在辩护案例的前提下处理各种不同的建议。 我们非常确定自己的质量-我们甚至保证30天的做工水平。 我们了解所有主要汽车框架和变型创新的精妙之处:发动机,变速箱(手动/自动,前/后轮驱动),转向(手动,自动),悬架(叶/油/叉骨/稳定杆),排气,制动器( ABS /非ABS),燃油系统(汽油/柴油/ LPG,FI / MPFI)和电子产品(手动/电子控制单元ECU),空调,这仅仅是开始。 我们的专家配备了合适的特殊设备,渐进式维修指南,电气线路轮廓,管理临时时间表,车载诊断(OBD)扫描仪。 目前,满足您所有汽车福利需求的地方不比Hoopy偏远。 在开始任何维修之前,我们合格的服务专家将立即对费用进行评估,并对维修工作进行调查。 如果我们在维修策略中发现任何其他问题,我们可能会与您联系以批准维修。 我们推动的,准备充分的管理重点可以应对随之而来的各种维修: 加工厂推荐维护 当汽车处于保修期内时,许多驾驶员会遵循加工厂的维护计划,但是一旦保修终止,除了适当的支持外,其他任何事情都很难忽略,而这恰恰是基本的要求!…