Uber诉Lyft:如何打好玩才是制胜法宝

Uber残酷的态度使它容易受到竞争对手的攻击 一个阳光明媚的早晨,在旧金山渡轮大楼外,当一位穿着粉红色胡须徽标的黑色T恤的友好男子走近我时,我正要订购一个Uber。 我最初的反应是告诉这个怪人别管我,但后来他给了我一张50美元的Lyft代金券。 确定这是一个合法的怪人之后,由于我听到很多人提到这座城市,所以我决定下载该文件并请求Lyft。 从那以后我还没有打开我的Uber应用程序。 我最近经常使用Uber,没有任何抱怨。 在巴西,该应用程序运行完美,并且始终是出租车价格的三分之一(或更少)。 我的游乐设施通常会在我要求的一分钟左右内到达,汽车干净且维护良好,而司机们总是很可笑。 我和我的年迈的祖父一起旅行了很多,他花了很长时间进出汽车,但我们丝毫没有着急,大多数驾驶员都积极地提供帮助,还提供瓶装水和糖果来帮助他们。 即使在10分钟的车程中花费7雷亚尔(不到2美元),我也感到很宠爱。 谈到Uber,要付出的代价更高,但不是用户支付 下周我在旧金山旅行期间,这是一次相同的练习。 友善的司机,超快速的服务,真正便宜的票价。 真是太好了,难以置信。 这就是问题所在。 对于Uber来说,要付出的代价更高,但不是用户支付。 我和数十个友好的司机聊天,故事总是一样的:他们喜欢灵活性,不介意减少收入,但是他们觉得自从加入以来,情况肯定变得越来越糟。 由于有$…

所有行业都是(正在成为)科技行业-您的发展速度如何?

从开车到剃须/从数字化到转型 科技正从成为经济的子行业转变为成为经济。 每个行业都处在这种过渡的连续过程中。 在梅菲尔德基金会(Mayfield Fund),我们认为这将是建立持久公司的地方:在向科技迈进的行业中,这种行业确实具有变革性。 运输是一个有用的例子。 我认为它已经经历了四个阶段,从数字化(到1995年),连接(1995年到2005年),社区与协作(2005-2015年),到转型与颠覆(2015年开始)。 简而言之,数字化是随着Unix和个人计算机的出现而出现的,这将文书工作变成了在软件中管理的信息。 从1995年开始,消费者互联网的兴起允许进行网络连接。 随后,由于智能手机的普及以及社交媒体,大数据分析和云计算的相关发展,社区和协作随之而来。 今天,我们正处在运输业真正变革时期的开始,那时从机器学习到新电池技术再到计算机视觉的各种技术正在彻底改变我们如何移动人和物,特别是在无人驾驶汽车领域。 在这种过渡过程中,运输绝非孤单,实际上,它是可以在其他行业中观察到的连续模型。 沃尔玛提供了一个有用的案例研究:在数字化阶段,沃尔玛能够扩展其实体零售业务。 在连接阶段,它在硅谷建立了walmart.com,以为云计算和分析服务做好准备,然后在2011年收购了Kosmix Data。现在,由于准备为转型/颠覆阶段做准备,它已经收购了Jet .com,市值33亿美元。 沃尔玛在一家公司中所经历的通常是零售业:数字化使零售商能够扩展其业务运营。 在连接阶段,我们看到了电子商务的兴起,电子商务使公司可以直接与各个地区的数百万客户建立联系,而亚马逊是该领域的大猩猩。…

自动驾驶汽车将如何帮助解决美国的停车问题

美国已经停泊了。 例如,在洛杉矶,每辆车有9个停车位。 在全国范围内,有2.5亿成年人可以使用超过7亿个停车位。 这加起来:美国将一块康涅狄格州大小的区域专用于停车。 全局:无人驾驶汽车可以替代个人拥有汽车,从而可以在人们周围重建城市。 乘车共享车队尤其可以改变宝贵的城市房地产的使用方式,将沥青丛林重新变成社区可以使用的空间,从专用的自行车和踏板车车道到路边的小公园甚至房屋。 如今,普通车辆只有4%的时间在使用中。 相比之下,研究表明自动驾驶车队将有超过75%的时间被使用。 更高效率的机队意味着更少的停放时间-以及更多的重新利用空间。 自Rebar Group于2005年转换第一个停车位以来,仅在旧金山,就有50多个小公园如雨后春笋般冒出。 当自动驾驶汽车确实需要停车时(例如,在需求低时),它们可以比人更精确地停车。 目前,每辆车的预算约为每辆车325平方英尺,而奥迪估计,自动驾驶汽车将使这一数字减少多达30%,可节省约2,000平方英里的停车位。 他们还可以节省骑行者的时间:在洛杉矶购物街区的Westwood Village,消费者每年花费大约95,000小时在停车场上盘旋-这是浪费了11年的时间,仅在一小段道路上。 注意事项:随着共享和自动驾驶汽车继续改变我们的交通选择,我们应该期望看到我们城市的足迹随之改变。 乔迪·凯尔曼(Jody Kelman)是Lyft的自动驾驶平台团队主管。…

AMoD商业化之路

今天,Aptiv宣布在拉斯维加斯部署30辆配备有Aptiv的自动驾驶平台的自动驾驶汽车。 这些汽车将通过Lyft的乘车应用程序向公众公开发售,最终,车手将像传统的Lyft一样为他们付款。 我们认为这些部署是学习如何以安全有效的方式使自动驾驶技术最佳化和商业化的宝贵机会。 我们在今年的CES上与Lyft共同推出了这些汽车,它们成功地在拉斯维加斯的街道上进行了自动导航。 我们今天宣布的计划是我们合作关系的一次激动人心的重大扩展,其中包括在Lyft乘车网络上运行的Aptiv配备AD的汽车。 这是Aptiv以深思熟虑,谨慎和安全的方式迈向自动按需移动(AMoD)商业化道路的重要下一步。 安全仍然是我们的头等大事,我们将缓慢而安全地部署这支舰队,并在进行过程中收集数据和见解。 每辆汽车都会在道路上和越野时都有经过广泛培训的操作员。 我们的自动驾驶平台包括所有三种类型的传感器(LiDAR,雷达和视觉),与我们一流的AD算法,传感器融合和计算平台相结合,可创建360度安全视图。 我们将收集有关这些汽车如何应对无数不可预测情况的大量数据,这些数据非常宝贵,将帮助我们全面改善我们的系统。 此外,我们一直与拉斯维加斯官员密切合作,以制定我们的计划,以便在人口稠密的城市环境中部署AMoD。 我们将并肩努力,积极设计未来的出行解决方案,这将有益于公共交通和城市交通拥堵的挑战。 然后,我们将学习这些知识并部署到全球其他城市。 我们将继续调整我们在整个自动驾驶车队的保养和喂养方面的管理和专业知识。 如何优化广泛的生态系统和自动驾驶汽车的生命周期? 从AD技术到乘客的用户体验,再到加油,清洁和维护-进行大规模管理需要什么? 我们正在与合作伙伴(例如Lyft)建立一个商业上可行的生态系统,该生态系统易于使用且对消费者而言令人愉悦。 在Aptiv,我们的目标是实现更安全,更绿色,更紧密联系的未来,这使我们更近了一步。

传说中的故事

对于美国法西斯主义来说,这是标志性的一年。 在线登录,您将毫无困难地找到愿意并愿意宣布自己为法西斯主义者的人,这告诉您,世界的主要美德是暴力镇压国内外的像您这样的人。 特朗普的崛起给这些怪胎带来了重大刺激,而且只会变得更糟。 当我们努力防止这种情况成为新常态时,重要的是要记住,当这一切都是新的时,听到法西斯这个词是不常见的事情。 对我来说,我第一次听到有人自称为法西斯主义者,这意味着它在优步中,因为我的司机宣称迫害道德上的自由主义者必须迫害政府自由主义者,因此开车上锁的汽车在高速公路上行驶。 我在这里写过有关经验的文章。 最终,我在应用程序上给该家伙打了5星评级,因为他让我提前完成了计划,并确保我不会在旅途中感到无聊。 我以一种奇怪的方式感到开明,以一种全新的眼光了解了政治世界,当我离开汽车不再需要再次了解法西斯主义时,我感到放心了。 快进到年底,法西斯主义正在上升,这很糟糕,但是我有一辆很酷的新车,很好。 我需要为这辆酷炫的新车付钱,而且我认为,如果法西斯怪异的家伙可以做乘车旅行,那么天哪,我也可以做。 我同时申请了Lyft和Uber; Lyft几乎在同一天准备接受入职面试时,Uber回复我的过程就很缓慢且复杂,因此我很快发现自己在沃尔玛停车场,向我解释了绳索,并在将照片发送给我之前拍照在我快乐的驾驶方式上 在大多数情况下,这是一个美好的时光。 我只是找到一个可以停在繁忙区域的地方,看一本书,直到有人给我打电话,然后在开车接听的同时听有声读物/播客,然后听一些我挑选的不错的新音乐驱赶他们。 我不必管理经理,无论何时何地,只要有空,我都可以找工作。 从字面上看,自由是有代价的。 甚至在您考虑自己要支付的费用以保持汽车加油和为客人准备的各种美食之前,这笔工资真是太糟糕了。 我很幸运,因为我没有一个受抚养的家庭,而我几乎只是这样做来支付一张账单。…

您为什么仍在使用Uber和Lyft?

您必须生活在一个非常有效的泡沫中,才能避免听到过去几年来优步以及次要程度来自Lyft的合理批评。 去年,其性别歧视的工作场所文化最终导致联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)辞职,但也有很多故事讲述了优步如何跟踪记者,开发工具来欺骗当局,远程锁定计算机以阻止警察获取所需的信息。进行调查等等。 Lyft最近通过将自己展示为向ACLU捐款并提供免费乘车来支持枪支改革集会的反Uber,而从中受益,但实际上,其商业模式与Uber的商业模式基本相同。 两家公司都将司机视为承包商而不是雇员,这意味着他们没有获得基本的劳动权利和福利,例如最低工资,病假,带薪假期和健康保险。 由于他们没有保证的收入,因此可以在应用程序上长期使用,并且如果没有太多人在寻找游乐设施或路上有其他驾驶员,他们的收入很少。 优步说,他们的模型允许工人选择自己的工作时间,但事实是,如果他们不在高峰时段开车,那么他们赚到合理工资的机会就极低。 多年来,Uber一直在削减驾驶员的收入,因此他们需要在路上花费更多的时间来尝试赚同样的钱-他们这样做并不总是成功。 关于Uber司机在汽车上睡觉的故事似乎越来越普遍。 麻省理工学院研究人员的一项新研究掩盖了为网约车公司提供驾驶服务的经济现实的黑暗画面。 在对1100多名驾驶员进行调查后,他们发现7​​4%的驾驶员的收入低于最低工资标准,税前中位利润为每小时3.37美元。 一旦考虑到车辆费用(如保险,维护,燃料,维修和折旧),在美国为Uber和Lyft开车时,实际上有30%的司机在赔钱。 一段时间以来,我们已经知道有关Uber和Lyft运作方式的信息,在道德上已经破产,但是鉴于MIT研究中令人讨厌的新细节,不可否认使用Uber和Lyft的人是积极参与者在剥削因经济而陷入不稳定的经济状况的一群人时,ehich丰富了富人,同时惩罚了穷人,让中产阶级自生自灭。 在第一个穆斯林禁令之后出现的#DeleteUber运动是一个良好的开端,但是人们需要意识到,不是应该责怪的打车公司的特殊行动,而是其运营的本质。 漏洞利用是Uber和Lyft商业模式的基础,除非您支持每小时赚3.37美元的驱动程序,否则您应该立即删除这两个应用程序。 哦,在您对无人驾驶汽车如何解决这个问题做出回应之前,请记住,大规模推出其必要的技术还有数年之遥。 甚至Uber的首席执行官也承认,当他们最终开始使用无人驾驶车辆时- 可能需要…

RideTap简介:moovel的新型互联运输网络

我们很高兴正式宣布推出RideTap,我们的软件开发套件(SDK)和网络,它将通过一次简单的集成改变移动性的未来。 现在,无需打开许多不同的应用程序即可查找和预订实时交通方式,您现在可以在每天已经使用的应用程序中轻松访问您的乘车选择。 本质上,RideTap是将越来越多的公共和私人交通选择联系在一起的粘合剂。 从今天开始,我们将与俄勒冈州波特兰市的car2go,Lyft和波特兰市公共交通代理TriMet一起启动RideTap飞行员计划。 波特兰公交用户现在可以使用TriMet Tickets应用程序中的导航菜单定位附近的Lyft或car2go,并轻松往返于其最近的公交站点。 我们很高兴与早期的合作伙伴TriMet,car2go和Lyft,创新的运输组织一起试用RideTap技术,这些组织正在改变人们在波特兰及其他地区的出行方式。 RideTap SDK是RideScout应用程序的改进,因为它允许应用程序向用户提供多模式实时运输。 它还为应用程序开发人员,乘车服务提供商和公交机构创造了机会,可以切实利用彼此的服务并扩大移动交通的潜力。 那些使用安装了RideTap的应用的用户将可以在任何给定时刻基于实时接近度轻松找到附近的游乐设施。 公交应用程序可以安装RideTap来解决常见的首英里和最后一英里问题,而城市发现应用程序或本地企业可以集成SDK以帮助其用户到达最终目的地。 moovel相信RideTap将使所有人的出行变得更加轻松。 从经验丰富的通勤者到厌倦了每天坐车的驾驶员,到距最近的公交车站只有数英里之遥的人们,再到不熟悉城市的游客,RideTap都会为他们提供选择去运输。 有关今天的RideTap公告的更多详细信息,请查看我们的 新闻稿, 并通过Twitter @moovelUS…